Mission nationale de sauvegarde du patrimoine scientifique et technique contemporain

Description

Le transmetteur d’ordre Stork Kwant se présente sous la forme d’un boîtier métallique rectangulaire de couleur grise et d’un tableau de commande noir anti-reflet.
Cet appareil permettait de transmettre sur un navire les ordres concernant la propulsion de la passerelle (ou timonerie) au commutateur machine (ou salle des machines).
Le transmetteur d'ordre a amélioré les transmissions orales qui pouvaient être mal interprétées en raison du bruit ambiant. Il comportait deux
aiguilles.
- L'une pointant sur les ordres à passer (jaunes pour machine avant et rouges pour machine arrière): avant toute, avant demi, avant lente, avant très
lente, attention, STOP, Terminé pour la machine, Arrière très lente, Arrière lente, Arrière demi, Arrière toute.
- L’autre située en bas à droite.
L’appareil fonctionnait avec un système pneumatique. L’indication était donnée avec la grosse aiguille qui était tournée vers la droite ou vers la gauche sur la bonne commande comme Avant toute - Arrière toute ou «STOP». Le système pneumatique reportait la commande à l’identique sur un répétiteur situé
en salle des machines. Lors de l’utilisation de l’appareil, l’indication de route était donnée à la passerelle et répétée sur le répétiteur en salle des machines. Une
alarme d’intermittence visible et audible était déclenchée simultanément à la passerelle et dans la salle des machines.
Pour répondre à l’ordre donné, le mécanicien dans la salle des machines devait régler le bouton du récepteur/émetteur à la même position que
le récepteur/émetteur de la passerelle (position clignotante).
Si les positions des récepteurs/émetteurs de la passerelle et de la salle des machines étaient à nouveau identiques, l’alarme s’arrêtait. Ensuite, le mécanicien réglait manuellement le moteur et l’inverseur. À cette époque, Il y avait toujours en salle des machines une personne de quart.

Utilisation

Le transmetteur d’ordre type a été utilisé au départ sur le navire Thalassa de l’ISTPM (Institut Scientifique et Techniques des Pêches Maritimes) lorsqu’il a été
lancé en 1960. Ensuite, il a servi de système de communication de secours en cas de défaillance du système de commande à distance du navire.
Olivier Quédec se souvient d’avoir été lui-même en salle des machines du Thalassa. En marche Avant lente, le navire avançait à 3 ou 4 nœuds, en marche Avant toute, à environ 12 nœuds.